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大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(二)

2020-06-29 点赞:309 浏览量:374
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(二) 第三代Impreza WRX STi除了首度为掀背车型配置外,更荣入夸张的武装身型,充分展现「武车」的态势。 首见第三代Impreza WRX STi,乃是于2007年的东京车展中,最深刻的印象莫过于那夸张的外扩轮拱,搭配着全车更为武装的空力套件,全新Impreza WRX STi战斗气息过人,换至本文主角的欧规车型,除了引擎室内的动力系统更换,但那外在的盔甲依旧,从驶出台湾速霸陆的车库开始,此「武车」的态势,就已蓄势待发。
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(二) Impreza WRX STi外观上与Impreza WRX有着诸多的不同,全车外扩的轮拱为最佳识别特徵。 极高辨识度
阳光照射下,全新Impreza WRX STi显得肌理分明,钣件的曲线反射出不同深浅的光芒,就算静止不动,散发出的浑身劲力足以逼退一票性能劲驹,而当发动引擎后,那四出式尾管立刻传来水平对卧引擎独有的共鸣频率,就算蒙上眼睛,单就声音判断,也可知其为Impreza车款,因此无论从视觉、从听觉,Impreza WRX STi都是如此特立独行!
快速浏览外观后,进入车室内,立刻陷入赛车座椅的包覆中,手握跑车化方向盘并迅速的踩下离合器排入一档準备出发,完成起步动作后,脑海中接收到两个讯息:第一,离合器行程短捷且接点明确;第二,排档行程为快排设计,并具精确的档位设计。而从这两讯息可清楚判断,Impreza WRX STi绝非善类。
在抵达试车路段前的市区道路,将SUBARU引以为傲的SI-Drive设定为Intelligent Mode,在称为智慧模式的监控中,让引擎动力似乎受到封印,相当线性的输出感受,感受不出Impreza WRX STi与Impreza WRX的太大差异,但也因此设定,兼顾了油耗表现与市区的驾驶亲和力,而经过一段相当「斯文」的游走后,终于来到车流稀少的郊区路段,立刻先将SI-Drive改为进阶的Sport Mode跑车模式,重踩下油门后,Impreza WRX STi立刻犹如脱缰野马,往前吞噬着路面。
跃进300hp俱乐部
但在描述此震撼之前,先来谈谈Impreza WRX STi所搭载的动力系统,由于台湾所引进的为欧规车型,因此在其水平对卧四缸的基础中,代号EJ25的汽油引擎排气量为2.5升,并採DOHC 16V涡轮增压配置,并同时具备Dual AVCS(双可变汽门正时)、电子控制多点喷射与ETC(电子节气门)等科技,让动力输出曲线维持在最佳区间,并拥有相当敏捷的输出反应,更可让燃油发挥最大运用效能。
最大马力可输出300hp/6000rpm、峰值扭力为41.4kgm/4000rpm的Impreza WRX STi,原厂数据显示,0-100km/h加速仅需5.2秒便可搞定,安全极速为250km/h,但相信以此实力,要突破250km/h大关,也绝非难事;不过出身WRC赛事的Impreza车系,要论高速表现,不如探究其弯道特性,更要来得具意义,因此回归试车路段表现,那正在迅速挺进的Impreza WRX STi如何一一解决弯道考验?那绝对是观战重点!
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(二) 车头水箱罩镶上了STi字眼外,引擎盖上的隆起进气坝更是令人血脉喷张。 
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