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「本质」超进化 八代Honda Accord

2020-06-11 点赞:226 浏览量:780

「一路走来始终如一」,用这句话来形容Honda这汽车品牌在产品本质上的坚持最贴切不过了!一直以来,Honda旗下各车款给人的都是空间大、性能佳、操控一流的印象,而这些同级车款所不及的优点与特色,当然就建构在每辆车款优异的「本质」中,而这本质更造就了广大消费者长久以来对它的信任与喜爱。或许Honda车款没有所谓譁众取宠的配备,但蕴含在车辆内部的各项高科技技术与造车工艺,却是项项能攻佔人心的利器。

长久来最令广大Honda车迷所津津乐道的非「VTEC引擎」莫属了,这智慧型且完美的高科技引擎技术,自1993年推出之后,透过不断研发进化,让Accord一路走来都在同级车中拥有最佳化的动力输出与油耗表现。尤其在七代Accord上,其所搭载的i-VTEC引擎更是集VTEC近十年来进化大成的极致结晶。在保有高转速、高马力的动力呈现外,透过结合VTC连续可变气门技术,在低转速也能发挥更高的扭力,同时更能享有低油耗的经济性。

其次让Honda车款一直保有引以为傲的优异操控性,其最大的功臣就是「独立双A臂」这套悬吊系统了,其乃移植自F-1赛车的悬吊技术,透过此高科技技术,让Accord不论高低速行驶或过弯,都能展现精确、稳定的操控特性,真实实践「运动型房车」的本质精髓。再者,以MM(Man-Maximum,Mecha-Minimum)人性化空间为概念起源所创造出的车舱前移设计,也是让Accord拥有宽广的乘坐空间与舒适感的主要因素。此外,还有堪称世纪最高等级的G-CON(G-Force Control撞击力控制)安全车体技术等,这些都是深植于Honda车迷心中无法抹灭的优异本质。

再看全新国产的八代Accord,可谓一部「跨界超进化」的中大型房车,其除了保有历代车型进化的特质外,无论于动力科技、驾驭质感、乘坐舒适性、科技人性化等方面都有更为成熟极致的表现。而这当中更不乏许多最新的高科技加诸其中,如在3.5升车型上的VCM Ⅱ第二代可变汽缸管理系统技术、变速箱弯道逻辑管理控制系统、全新序列式手自排Paddle Shift方向盘换档系统以及VGR可变齿比转向系统等,这些都让Accord在产品本质上又更一步大幅领先其他对手的犀利武器。

以下就针对VCM Ⅱ这项全球唯一引擎排气量採三段可变汽缸的先进技术做一介绍,同时也将变速箱弯道逻辑管理控制系统以及VGR可变齿比转向系统,在驾乘时所展现出的实际特性进行说明。

VCM Ⅱ可变汽缸管理系统,是一套可依据不同行驶状况与驾驶人的操作模式,自动进行引擎3缸、4缸与6缸三段运转模式切换,达到动力效能最佳化的设定。也就是说行车电脑会依照所获得的行车资讯来判断哪种汽缸运转模式最为适合,利用不同汽缸休止的方式来达成油耗经济性与动力输出的最佳平衡表现。

当怠速、起步需要更多扭力支援的爬坡路段与全力加速的驾驶路况,此时引擎的6个汽缸将全数运作(动力输出为3.5升排气量);而当在高速巡航时,时速在110km/h以上的驾驶状况,或需要比一般稍多的扭力支援(微加速或缓升坡路段),此时引擎则採4缸模式运转(动力输出相当于2.3升排气量)。此外,时速介于20至150km/h之间,当动力需求低、行车电脑会评估引擎的震动及噪音,如果在可接受的範围内,则会进入ECO节能模式,自动切换成3缸省油模式运转(动力输出相当于1.8升排气量)。

而在行车电脑自动将引擎从6缸切换至4缸或3缸运转时,休止的汽缸其进排气门并不会作动,而引擎控制模组亦会停止供油以防止进气阻抗(Pumping Loss)的发生,进而达到省油的效果;此外,火星塞点火部份则仍维持,以减少火星塞温度的流失及防止当汽缸重新运作时所可能造成的不完全燃烧。

这项引擎科技,不仅可以达到性能的需求,亦能兼顾到油耗的表现,也就是说要有强劲动力时就有强劲动力,要省油时即能透过电脑控制使用3或4汽缸运转模式,在足敷使用的动力性能下,去达到节省油耗的目的。

而由于引擎在切换不同汽缸运转模式时,会造成一定程度的震动与噪音,因此,针对3.5升V6车型所採用的VCM Ⅱ可变汽缸管理系统技术,原厂亦特别搭配包括ACM主动控制式引擎脚、ANC主动式噪音抑制系统、DBW电子节流阀线传控制系统以及扭力转换器锁定扭力弹簧加长等技术,以确保在行驶过程中能够提供更为安静、无震动及平顺的动力转换。

在八代Accord全车系身上还标配有一套相当实用且有利于油耗的「变速箱弯道逻辑管理控制系统」,这套系统可降低在连续弯道路况时升换档动作频繁所造成的不适状况,同时降低变速箱不必要的升降档动作来达到有效降低油耗的目的,并且能够进一步获得更敏捷的反应与线性的加速性。

当行驶过程中,尤其在进入连续弯道的路段后,可以马上感受到Accord变速箱的作动反应相当聪明,尤其在D档模式时,在变速箱弯道逻辑管理控制系统的运作下,驾驶者只要以平顺的油门与车速行驶,就会发现其变速箱并不会如一般传统的变速箱设计刻意地进行密集的跳换档动作,大多数时间是平稳地维持在3档的位置,除非是进行大脚催加油门或煞车的动作,才会有升降档的反应发生。如此设定,可以在山路弯道的行驶过程获得相当平顺有序的节奏,且透过档位的锁定,可以减少因档位切换或转速域变动所造成的车身震动,确保更为舒适的乘坐性,同时也能在出弯补油门冲刺时,有更为直接的动力衔接反应。

精準的操控性在八代Accord身上同样也不例外,甚至功力更上一层楼,因为原厂为其配置了一套操控利器─「VGR可变齿比转向系统」。此系统在齿轨中心使用一般的转向齿比,但随着方向机打向左右两侧的角度增加,齿比的设定也逐渐加大,因此可提供反应更快的操控与低速机动性,同时也提升高速时更精準的转向与停车时转向的便利性。

这项VGR可变齿比转向系统搭配5.65m最小迴转半径的设定,尤其在山路弯道中特别受用,驾驶者只需左右手放于9点与3点位置,即能在各个连续弯道中轻鬆操控、精準地操控车辆;即使于弯道中车头的行驶路线略向外偏移,此时只要在弯中再加深方向盘的转向幅度即能修正好路线,让车头相当听话地向弯内角的路线切入,以类似后驱车转向过度的特性,将整个车身导引至正确的行驶路线,而让驾驶者信心满满地补油门出弯。

从CR-V或是Camry的销售比低价位的小型掀背车还要出色的状况来看,这说明了一件事,只要产品本质佳且具有特色,识货的消费者自然就会心甘情愿地掏出钱来,所谓花钱得要花在刀口上,大家最在乎的还是大盘的牛肉在哪里。八代Accord超进化的本质设定,让人清楚看到其担纲Honda核心世界战略车角色的高标水準,不仅仍以性能、操控挂帅,亦能兼顾到环保节能的主要价值,这就是八代Accord超进化「本质」的精随所在。

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