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冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback

2020-06-19 点赞:559 浏览量:258

虽然去年Audi已经发表小改款的A5/S5车系,不过直到这次的极地试驾我们才有机会一见此车的庐山真面目。

小改款的S5 Sportback主要进行外观上的修改,车头的变化幅度较为明显,全新设计的头灯与水箱罩为此车带来了更具科技感的造型,新设计的LED灯条看来比过去的头灯更为精緻,水箱罩虽然仍然採用传统的盾形设计,但内部的饰条则换上全新的设计,看来比过去较为斯文一些。车身轮廓并未因小改款而有所调整,仍保持S5 Sportback近似双门车流线雅緻的设计,而这正是S5 Sportback的迷人之处,车尾部份变更幅度不大,仅换上新设计的LED光条尾灯,根据我们在风雪中的试驾经验,新款LED尾灯确实提供比旧款车型更优异的辨识性。


冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback改採导引光条的头灯设计是新车改款的重点,也让A5 Sportback的外观更接近新一代的家族车款。
内装微调


S5 Sportback的内装同样经过小幅度的调整,虽然整体的仪錶板与中控檯设计维持与先前相同的架构,主要的变更集中在MMI旋钮周边以及新增的平底式跑车方向盘,全新的方向盘当然具备多功能控制按钮以及换档拨片,而一如其他的S/RS车系,换档拨片採用铝合金製作。


跑车式的座椅造型没有太大的变化,双前座电动椅当然是标準配备,椅面的中央部位以麂皮缝製,外缘则以真皮缝製,如此的组合不仅带来视觉上的丰富度,同时也提供驾驶人与乘客更稳定的乘坐感,尤其在激烈操驾时更能感受身体被坐椅牢牢抓住的感觉。


冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback虽然带钉雪胎的尺寸与标準胎同为245/40/18,但这套轮圈并非S5 Sportback的标準款式。
节能装备


Audi Drive Select当然是S5 Sportback的标準配备,一共内建Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic与Individual五种模式,在Individual模式下,驾驶人可自定引擎、变速箱甚至是Sport Differential跑车电子差速器的设定。


S5 Sportback车上的Quattro四轮驱动系统也採用新式的冠齿式中央差速器设定,动力分配比例也採用偏向后轮驱动的安排,在极限状况下也可将动力100%分配至前轴或是后轴,以提昇车辆的操控性。


在一般道路上驾驶Quattro车款的感受绝对不像在冰湖上试驾这般强烈,尤其是在面对较严重的转向不足与转向过度情况下,Quattro的循迹性与抓地力确实让我们颇为安心,不过这是在电子辅助系统全开为前提,如果像课程中将ESP关闭,过于激烈的动作或是车速还是无法单靠Quattro挽回。


Quattro强大的牵引力在侧滑反打出弯时最为明显,驾驶者可以很明显感受到前轮的牵引力,不像驾驶后驱车前轮只是担任导引舵角的功能。


冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback3.0 T机械增压引擎是S5 Sportback的标準动力系统,但小改款后S5 Coupe也捨弃V8换上这具机械增压引擎。
诡异痲痹感


这次我们驾驶的S5 Sportback搭载了针对冰湖地形所需的带钉雪胎,尺寸也与S5 Sportback的标準配胎不同,因此带来了相当特别操作手感,对于习惯柏油路与夏季胎的我们来说,如此的圈胎组合带来了极为不同的方向盘手感。


带钉雪胎在轮胎的两侧加上了长度约莫0.6公分的胎钉,主要的用意在于加强泥雪与冰上地抓地力。雪胎的独特配方则是针对低温所开发,避免胎面橡胶因低温而变硬导致抓地力降低,从这样的描述来看,雪胎应该能提供足够的抓地力,而且保持相当的回馈手感,然而就我们实地驾驶的经验,雪胎虽然提供了足够的抓地力,但在操作手感上却是极度隔阂,即使在一般道路上,驾驶人也很难感受到车轮抓力的变化与回餽;至于在冰湖上,方向盘的回传手感更是趋近于痲痹,驾驶人只得依赖正确的方向盘操作方式来掌握前轮的转向角度。


冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback内装的更动幅度不大,比较抢眼的部分是新款的平底式方向盘。
非V8动力


对于S5 Sportback来说,这次小改款后的动力并没有太大的修改,主要在Audi Drive Select中追加了新的模式,另外再加上引擎主动启闭系统,但是对S5 Coupe来说,3.0T机械增压引擎则取代了原有4.2 FSI V8引擎,不管油耗提升20%,动力输出仅有小幅衰退,换下V8引擎总会让人有点失落,当然Audi明白这点,针对这具3.0升机械增压V6引擎也进行了相当程度的调校,主要是针对输出特性与引擎声浪,让这具V6引擎带近似V8引擎声响,在输出方面也有近似V8引擎的延伸性。


经过调校的3.0T引擎拥有340hp/44.9kgm的扭力,不过冰湖上的抓地力却让S5 Sportback的强大动力几无用武之地,在低档位大脚油门,随之而来的是空转刨雪,或是仪錶板上ESP灯号狂闪却毫无抓力,状况就像是在积水的瓷砖地上重踩油门一般令人觉得无奈而空虚。


与台湾的道路环境相比,车辆在雪地上的动态反应其实大不相同,不论是在动力、操控甚至是舒适性方面都大异其趣,虽然我们在这次的活动当中抢先试驾了小改款后的新型S5 Sportback,不过我们认为得等到我们熟悉的环境中试驾才能给予这部车公正的评价,根据我们向Audi询问的结果,小改款后的A5/S5车系推估将在今年四月左右正式在台湾发表上市,至于在售价方面我们推估将与现行车款差距不远。


冰原试驾Quattro检验 Audi S5 Sportback新款的MMI多媒体系统功能更为强大,Audi Drive Select也透过MMI旋钮操作。
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